Блог

1 сентября 2020 года вступит в силу решение Европейской комиссии о необходимости присутствия в каждом автомобиле сходящего с конвейеров в Европе универсального диагностического разъема OBDII (OBD – On-board diagnostics). В решении Европейской комиссии сказано, что производители обязаны предоставлять свободный доступ третьим лицам к этому универсальному порту, доступ к данным компьютера должен быть стандартизирован и унифицирован. Отметим, […]

Бельгийские и голландские разработчики представили перевозчикам специальный «умный» тент, который контролирует собственное состояние и при попытке несанкционированного доступа (вскрытия или разреза) – самостоятельно отправит сигнал тревоги на диспетчерский центр. Данная разработка существенно повысит безопасность перевозок и будет отличным дополнением в общем функционале систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Производством ткани для «умного» тента займется компании из Бельгии […]

Зачастую на этапах первичных переговоров нас спрашиваю – «Как можно обмануть, обойти, отключить, внести другие данные в систему спутникового мониторинга транспорта и контроля расхода топлива?». Действительно, одновременно с развитием систем и оборудования мониторинга транспорта – совершенствуются методы обмана таких систем контроля. Простейшими методами обмана GPS мониторинга на первоначальных этапах были: отключение внешнего питания; размещение над […]

В настоящее время (на начало 2018 года) самыми используемыми в мире являются две спутниковые системы позиционирования NAVSTAR GPS и ГЛОНАСС. Почти все производители наземного оборудования (модулей позиционирования) включают возможность работы с обоими поставщиками сигналов определения местоположения. Следует отметить, что с начала 2017 года стали появляются модули позиционирования, которые поддерживают дополнительные спутниковые группировки — GALILEO (Европа), […]

Рано или поздно у наших клиентов возникает вопрос о расхождении пробега по штатному одометру и системе GPS/ГЛОНАСС мониторинга. Цифры в путевых листах, заполняемых водителем, всегда превышают те, которые даёт отчёт мониторинга. Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН №39 может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Рассмотрим […]